江铃福特将在广州车展亮相一款名为“Equator Sport”的中型SUV，预计将在明年3月上市。这款车有什么渊源？在福特的SUV产品序列里处于什么地位？它的核心竞争力如何？是否值得期待？本文将对这款车给予深度解读和展望。
传承福特百年品质
从1903年由亨利·福特创立至今，福特已经走过了一个多世纪。在百年历史长河里，福特在SUV领域的渊源颇深。早在60年代开始福特就为美国军方生产轻型越野车MUTT。在1966年投产的福特第一代Bronco，堪称全世界民用SUV的鼻祖之一。福特也因此成为全世界最早开始民用SUV制造的车企。
55年过去了，福特SUV家族在全世界各地持续开枝散叶。Expedition（征服者）、Explorer（探险者）、Kuga（翼虎）、Escape（锐际）、Edge（锐界）、Everest（撼路者）、Equator（领裕）……等车型相继问世。
而在中国市场，福特品牌乘用车延伸出了两个分支，长安福特和江铃福特。相比长安福特，江铃福特更纯粹的延续了福特SUV “BUILT FORD TOUGH”的硬派基因，也更加专心聚焦SUV领域。迄今为止在乘用车板块构建了全部由四款SUV组成的阵容——撼路者、领界、领裕，以及本文重点讲到的Equator Sport。
那么Equator Sport从哪里来的呢？它和大哥Equator（领裕）一样，都是出自福特澳洲设计中心。福特在全球有几大设计中心，澳洲设计中心位于墨尔本，其他设计中心还有美国加州、英国唐顿和德国麦肯尼希以及新成立的上海设计中心等。像中国消费者熟悉的撼路者，以及福特Falcon、畅销全球的皮卡车Ranger、Ranger Raptor（小猛禽）等，都是出自澳洲设计中心。该中心不仅负责福特全球车型的设计开发，也负责做耐久性测试。
（福特皮卡Ranger）
（福特撼路者）
Equator Sport就是出自澳洲设计中心的又一款作品。那么这款车在福特体系内是怎么定位的呢？我们结合产品力来做以分析。
Equator Sport具备爆款潜质
Equator Sport并非领裕的运动版，其定位低于领裕，长宽高分别为4630/1935/1706mm，轴距达到2726mm。值得注意的是它宽度达到1935mm，是这个级别少有的“宽体SUV”（锐界PLUS宽度为1925mm，汉兰达宽度为1930mm），更宽的车身将带来更好的公路驾驶稳定性。此外车身关键部位采用了1500Mpa高强度硼钢，车身采用骨架笼式环形设计，保证大空间的同时提供了更出色的安全防护。
从尺寸看，它在福特体系内应该是介于锐际和锐界PLUS之间，比锐际、CR-V、荣放等紧凑SUV要略大。
|
尺寸 |
锐际 |
Equator Sport |
锐界PLUS |
领裕 |
|
长度（mm） |
4585 |
4630 |
4878 |
4905 |
|
宽度（mm） |
1882 |
1935 |
1925 |
1930 |
|
高度（mm） |
1688 |
1706 |
1734 |
1755 |
|
轴距（mm） |
2710 |
2726 |
2850 |
2865 |
从动力来看，它将首次搭载名为福特Ecoboost170的1.5T四缸发动机，最大功率125KW（170匹马力），最大扭矩260牛米，匹配来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱。这套动力在福特的体系内是首次亮相，其表现如何非常让人好奇。没采用锐际那套2.0T+8AT动力，也预示着它更偏向实惠经济的家用定位，价格应该也会低于锐际。毕竟对日常家用来说，购买和使用成本才是更主要的考虑。
外观设计上，Equator Sport采用“势能美学”设计语言，前脸采用“3D蜂巢式进气格栅”，侧面采用了流动型腰线设计，起到了收腰效果，让车身看起来紧致干练。
尾灯由3个独立光源组成3D立体尾灯，并搭配流水转向灯，很有辨识度。“Sport”标识则凸显了它的身份。
其实从Equator Sport能看出它和领裕的相似之处：车身轮廓都是方方正正，有硬汉气质，同时细节之处也不乏圆润弧线和点睛之笔，增添柔美气息。属于细节处刚柔相济、整体上大气敦实的风格。这应该会是江铃福特SUV逐渐成型的家族式设计，和长安福特偏运动的风格形成差异化。
这款车的消息曝光后，我看到不少网友对这款车的外观给予了正面评价。普遍认为“比锐际更好看”、“颜值更高”，确实对家用而言，这种大气敦实的设计风格更能戳中消费者的审美点。
从以上种种来分析，Equator Sport的尺寸偏大，设计更贴近主流家用审美，动力也偏向实惠经济，猜测价格也会低于锐际，可能会在15-20万之间。更亲民更家用的定位，也预示着它更适合承担福特品牌在这一市场区间攻城拔寨的角色。
全新智能架构值得期待
从福特领裕开始，福特通过江铃福特落地的一套“全新智能架构”，开始浮出水面。在Equator Sport上，这套福特全新的智能架构，将会更加清晰。
这套智能架构分为三个层面：首先是独立开发的生态应用层，通过与腾讯、华为等企业深度捆绑，来实现车机生态的本土化。例如领裕用的是腾讯TAI 3.0汽车智能系统（而非长安福特用的SYNC+），包括车载微信等“腾讯全家桶”都包含在内。以及它还支持百度百度CarLife和华为HiCar的手机互联。其实这种同属统一品牌但却独立开发自己的车机生态，在业内很普遍。道理很简单——车机生态未来要不断升级扩展，要覆盖到全车无数硬件和软件，这就必须自己掌握技术解决方案。而从领裕的实际体验来看，这套车机功能强大，而且相当接地气、实用且靠谱。
（领裕的双联屏和丰富应用生态是一大亮点，Equator Sport应该也延续了同样的设计）
其次是这个平台具备全新的电子电气架构，可实现整车OTA升级，实现车机软件迭代以及包括智能驾驶辅助在内的更多功能升级。举个例子，领裕上依托双12.3寸大屏实现的诸多智能化体验，预计也将下放到Equator Sport上，除了车机之外，还将提供包括全速自适应巡航、AR实景导航等诸多先进的驾驶辅助体验。
（领裕的全速ACC和AR实景导航，预计也将下放到Equator Sport上）
最后是硬件层。福特的基因是操控、安全，江铃福特在此基础上的开发重点是“智能化演进”。例如领裕周身上下有4个全景摄像头、两个单目摄像头，以及11个倒车雷达和毫米波雷达。这种感知设备的装备水平是同级领先的，这种优势预计也会体现在Equator Sport上。
（福特领裕上丰富全面的感知设备，预计也将出现在Equator Sport上）
成立合资公司，专心聚焦乘用车板块
江铃福特在近期也迎来了两个重大动作：首先是9月9日，福特全球最新生产基地——富山智慧工厂正式全面投产。工厂采用了当今最前沿的技术、最智能的装备，自动化率高达98%。加上此前的小蓝工厂，江铃福特已经构建起总规划产能60万台的智能制造体系。
其次是9月26日，江铃与福特宣布将共同出资设立新的合资公司，或将命名为“江铃福特”。此举意味着江铃福特旗下乘用车和商用车板块将以单独法人的身份，各自独立运营。新合资公司会全身心聚焦乘用车，加速推进渠道建设、提升客户服务与体验。同时独立的决策机构，更有助于对市场变化做出快速响应。
这也意味着在销售和服务端，新合资公司将和长安福特在性质、地位、角色上完全一样。而福特之所以选择押宝江铃，也是基于此前二者在商用车领域良好关系打下的基础——从上世纪90年代开始，双方已合作了20多年。合作期间江铃福特的商用车板块销量持续增长，今年前三季度销售204095辆，同比增长9.4%，表现亮眼。
这两大事件，标志着江铃福特将步入一个全新的发展快车道。
双拳出击的福特，也希望在江铃福特和长安福特在产品风格上做出差异化。除了操控、安全等福特品牌的传统优势外，江铃福特板块希望打造的新标签是：新四化——专业化、差异化、个性化、年轻化 。
“新四化”从江铃福特几款主力车型就能看出——撼路者，主打硬派越野和轻奢生活。领裕，以大六座为切入点，聚焦大家庭生活场景。Equator Sport的特点则是型格设计、宽适空间、智能化体验，预计将聚焦30岁左右的年轻家庭用户。Equator Sport的推出，将进一步强化江铃福特个性化、年轻化的品牌属性。
（内容来源：驾域auto）
